尺寸降低15毫米——對(duì)于內(nèi)部結(jié)構(gòu)已“寸土必爭(zhēng)”的電磁閥而言，這近乎是一個(gè)不可能完成的任務(wù)。然而，一汽東機(jī)工減振器有限公司(以下簡(jiǎn)稱一汽東機(jī)工)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，在客戶給出的極限周期內(nèi)，用短短七天交付合格樣件，不僅挽回了訂單，更贏得了對(duì)手的尊重。
這“七日奇跡”，不僅是一線團(tuán)隊(duì)技術(shù)實(shí)力的體現(xiàn)，更是中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈在核心零部件領(lǐng)域自主攻堅(jiān)的縮影。在長(zhǎng)期被外資壟斷的電控減振器技術(shù)高地上，一汽東機(jī)工正以“中國速度”實(shí)現(xiàn)逆襲，成為國產(chǎn)替代浪潮中一個(gè)極具代表性的注解。
勢(shì)所趨新能源浪潮下的“底盤革命”
如果說底盤是汽車的骨骼，那么減振器就是其中關(guān)鍵的“關(guān)節(jié)軟骨”，其性能直接影響整車的舒適性、穩(wěn)定性和操控感。傳統(tǒng)減振器難以兼顧舒適與操控，而電控減振器則可通過實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)阻尼力，實(shí)現(xiàn)二者之間的智能平衡。
隨著新能源汽車市場(chǎng)爆發(fā)，底盤系統(tǒng)正迎來一場(chǎng)靜默革命。電控減振器已從豪華燃油車的“選配”，迅速成為中高端新能源車型的“標(biāo)配”。更高的集成度、更靈活的響應(yīng)要求、更嚴(yán)格的成本控制，共同推動(dòng)這一市場(chǎng)快速成長(zhǎng)。
然而，該領(lǐng)域的核心技術(shù)長(zhǎng)期被少數(shù)國際廠商壟斷，導(dǎo)致采購成本居高不下，嚴(yán)重制約了國產(chǎn)車型的配置普及與技術(shù)升級(jí)�！半娍販p振器一度是我們技術(shù)難以突破的環(huán)節(jié)之一，”一位行業(yè)人士指出，“沒有自主供應(yīng)鏈，就沒有定價(jià)權(quán)與技術(shù)迭代主導(dǎo)權(quán)�！�
正是在這一背景下，一汽東機(jī)工的突圍之路，顯得尤為關(guān)鍵。
破局之路從“引進(jìn)消化”到“自主迭代”
一汽東機(jī)工自2014年便啟動(dòng)電控減振器的研發(fā)，但初期的技術(shù)封鎖讓進(jìn)展緩慢。為打破僵局，公司決定從日立公司引進(jìn)第一代電磁閥產(chǎn)品與技術(shù)許可。
“日立最初希望長(zhǎng)期向我們出售零件，并不愿開放核心技術(shù)，”一汽東機(jī)工研發(fā)總監(jiān)杜有龍回憶，“但我們清楚，引進(jìn)只是手段，真正的目標(biāo)是消化、吸收并實(shí)現(xiàn)再創(chuàng)新�！�
拿到樣品后，團(tuán)隊(duì)展開了高強(qiáng)度的反向研究與原理攻關(guān)�！拔覀兤鋵�(shí)已處于技術(shù)突破的前夜，引進(jìn)產(chǎn)品相當(dāng)于最后那層‘窗戶紙’被捅破，”杜有龍說。果然，一年后，一汽東機(jī)工不僅完成全部國產(chǎn)化替代，更建立起自主工藝與品控體系。
真正的競(jìng)爭(zhēng)力來自于之后的“客戶導(dǎo)向型迭代”。為滿足“小型化”需求，第二代產(chǎn)品通過零件整合，將高度降低7毫米。
隨后，用戶提出更苛刻要求——再降15毫米，相當(dāng)于縮減20%的整體尺寸。團(tuán)隊(duì)一度陷入困境，最終在變更連接方式的創(chuàng)新方案中找到出路，僅用7天完成從設(shè)計(jì)到樣件測(cè)試的全流程。
空間問題解決后，第四、五代產(chǎn)品轉(zhuǎn)向“性能加法”，加入軟閥結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)低速高解析度，并開發(fā)雙閥系統(tǒng)，拓展產(chǎn)品矩陣。
“小步快跑、持續(xù)迭代”，成為一汽東機(jī)工快速響應(yīng)市場(chǎng)、精準(zhǔn)匹配客戶需求的根本方法論。
成效卓著從市場(chǎng)份額到行業(yè)價(jià)值的雙重飛躍
經(jīng)過多年技術(shù)積累與市場(chǎng)打磨，一汽東機(jī)工已進(jìn)入國內(nèi)主流車企供應(yīng)鏈，覆蓋大多數(shù)自主品牌。公司實(shí)現(xiàn)新增銷售額10億元，市場(chǎng)占有率提升至34%，成為細(xì)分領(lǐng)域的頭部玩家。
更深遠(yuǎn)的影響在于行業(yè)生態(tài)。通過實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化與規(guī)�；黄麞|機(jī)工成功將電控減振器成本降低約60%，大幅推動(dòng)了該技術(shù)在國產(chǎn)車型中的普及，讓更多消費(fèi)者以親民價(jià)格享受到高端底盤技術(shù)。
產(chǎn)能方面，公司已在全國四地布局新產(chǎn)線，預(yù)計(jì)在“十五五”期間將年產(chǎn)能從300萬支提升至800萬支，為后續(xù)市場(chǎng)擴(kuò)張?zhí)峁﹫?jiān)實(shí)保障。
在企業(yè)攻堅(jiān)克難、快速發(fā)展的道路上，來自地方政府的精準(zhǔn)支持起到了關(guān)鍵性的助推作用。在企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型和綠色工廠升級(jí)等系統(tǒng)性工程中，汽開區(qū)政府也持續(xù)提供了政策指導(dǎo)與資源對(duì)接，幫助企業(yè)提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。
未來愿景：從“替代者”走向“定義者”
盡管已在國產(chǎn)替代道路上取得階段性勝利，一汽東機(jī)工并未放慢腳步。下一步，公司瞄準(zhǔn)的是“全主動(dòng)減振器”技術(shù)，進(jìn)一步縮小與國際最先進(jìn)水平的差距。
“我們要做的不僅是替代，更是參與下一代底盤系統(tǒng)的定義，”杜有龍表示，“隨著智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，減振器不再只是機(jī)械部件，而是智能底盤系統(tǒng)中的關(guān)鍵執(zhí)行單元。”
回望那段“七日攻堅(jiān)”的經(jīng)歷，它不僅是一次技術(shù)上的突破，更是一種精神象征——中國制造正在從規(guī)模優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)向技術(shù)與速度的雙輪驅(qū)動(dòng)，從“跟隨者”逐步轉(zhuǎn)向“并行者”，甚至在某些領(lǐng)域成為“領(lǐng)跑者”。
一汽東機(jī)工用七年時(shí)間走完了從引進(jìn)到引領(lǐng)的第一步，而其背后所代表的，是中國零部件企業(yè)整體向上的決心與力量。(完)
